Weicht die EU im Verbund mit der Autoindustrie die CO2-Flottengrenzwerte für Pkw auf und verzichtet auf eine fortschrittliche Industriepolitik könnte das zum Verlust von einer Million Arbeitsplätzen in der europäischen Autoindustrie führen sowie zwei Drittel der geplanten Batterie-Investitionen gefährden, zeigt eine neue T&E-Studie.

Im Jahr 2025 gibt es da nichts zu beschönigen: Die jährlichen globalen Treibhausgasemissionen steigen, obwohl sie fallen müssten, um die Erderhitzung zu begrenzen. Spürbar verstärken sich deren Folgen weltweit in Form von Extremwettern, höheren Schäden und Verlusten. Zu den Widerständen gegenüber dem notwendigen Wandel sind dennoch neue hinzugekommen. Wie sie sich trotzdem überwinden oder vermeiden lassen, will das neue factor^y-Magazin "Hürden" zeigen.

Für das Ziel der Klimaneutralität müssen produzierende und handelnde Unternehmen ihren Ressourcenverbrauch reduzieren. Die Regulierung in diese Richtung wird sich verschärfen, daran gibt es keinen Zweifel. Unternehmen, die auf CO2- und Stoffbilanzierung setzen, auf Circular Design und Produktpässe, profitieren in jedem Fall. Wie die Instrumente in der Praxis zu mehr Ressourcenproduktivität führen, stellt die CO2nferenz NRW vor.

Sozial- und klimaverträglich Elektromobilität fördern: Eine Studie zeigt, mit welchen Maßnahmen die Bundesregierung den Absatz von E-Autos fördern – und die höchste Wirkung für Klimaschutz, gerechte Teilhabe und Industrie erzielen könnte. Das ließe sich mit einem Bonus-Malus-System sogar aufkommensneutral ohne Kosten für die Steuerzahler*innen finanzieren. Insgesamt bewertet die Studie acht Instrumente inklusive nach mehreren Kriterien, darunter auch Wirtschaftlich- und Umsetzbarkeit – sowie die Verteilungswirkung.